Kit de cuadro Factor One 2026

AERODINÁMICA EXTREMA

Nuestro equipo de I+D ya ha estado aquí antes. La investigación y el desarrollo de HANZŌ Track, que batió el récord olímpico, nos mostraron cómo el flujo de aire se "derrama" del neumático delantero y altera todo lo que hay detrás. Un proyecto interno de pruebas de bicicletas de carretera nos enseñó que, liberados de las limitaciones tradicionales de las horquillas, podíamos mejorar significativamente el rendimiento. La OSTRO VAM demostró que la velocidad aerodinámica podía combinarse con un peso ligero y una conducción estable y sensible. Esos proyectos eran más que productos, eran misiones de reconocimiento. Cada uno reveló debilidades en los diseños establecidos y nos dio las herramientas para atacarlas. Para cuando la UCI cambió las reglas, teníamos la experiencia, la capacidad de fábrica y el apetito para llegar más lejos que nadie. La ONE no solo se trataría de igualar la velocidad de la OSTRO VAM, tenía que superarla. Eso significaba no solo refinar las formas existentes, sino romperlas y reconstruirlas mejor

GEOMETRÍA MODERNA ENFOCADA

La aerodinámica era solo la mitad de la misión. La posición del ciclista moderno ha cambiado, con manillares más estrechos, sillines más adelantados y bielas más cortas, lo que desplaza el peso del ciclista sobre la rueda delantera. Sin una geometría bien pensada, esto puede alterar el equilibrio de manejo y aumentar el riesgo de accidente. La geometría de la ONE se diseñó para adaptarse a estas posiciones WorldTour sin concesiones. Al desacoplar el soporte del manillar del eje de dirección, podemos ofrecer a los ciclistas el alcance extremo que desean sin recurrir a potencias inestables y demasiado largas. Ajustamos la caída del pedalier para compensar el centro de gravedad elevado debido a las bielas más cortas y las cubiertas más grandes, preservando la estabilidad y manteniendo bajo control el equilibrio de peso delantero/trasero. Incluso en las tallas más pequeñas, la ONE mantiene una geometría de dirección idéntica a la de los cuadros más grandes, una rareza en las bicicletas de carretera de alto rendimiento.

USO AVANZADO DE CFD

Los avances en dinámica de fluidos computacional (CFD) han hecho posible una visión sin precedentes del flujo de aire, lo que nos permite iterar cientos de prototipos virtuales antes de siquiera entrar en un túnel de viento. La herramienta no solo es eficaz, sino que también tenemos la experiencia para leerla y la comprensión para aplicarla. Nuestro equipo de desarrollo utilizó sus años de conocimiento acumulado y las lecciones que hemos aprendido para comprender e interpretar los resultados. Cada decisión fue probada, refinada y comprobada, en la pantalla y en la carretera. Pero no se trata solo de cortar el aire. Estudiamos la posición cambiante del corredor moderno. Se gira hacia adelante sobre la parte delantera de la bicicleta, empujando los sillines más hacia adelante, utilizando bielas más cortas, manillares más estrechos y un alcance más largo. La UCI ha respondido a estas tendencias con nuevas reglas, y la ONE está diseñada para adoptarlas, colocando al ciclista en su posición más poderosa mientras mantiene un equilibrio de manejo y un centro de gravedad perfectos

DICTANDO EL FLUJO DE AIRE

Las pruebas en el túnel de viento demostraron lo que nuestras pruebas de CFD habían estado indicando: el sistema de horquilla de bayoneta + carenado "Chin" produjo la menor resistencia aerodinámica y el rendimiento de guiñada más estable, manteniendo su ventaja más allá de los 15°, donde los competidores se desmoronaron. El diseño de la parte delantera de la ONE no se trata simplemente de cortar el aire. Dicta hacia dónde va el aire a continuación, lo que garantiza un flujo más suave en todo el sistema. El diseño controla el flujo de aire en la parte delantera y mantiene una ventaja aerodinámica en la guiñada con viento cruzado. Los cambios en la normativa de la UCI nos permitieron escapar de la prisión dimensional de la caja de la horquilla tradicional. Usamos esa libertad para diseñar la horquilla ancha con una barbilla canalizada, una estructura proyectada hacia adelante que gestiona la resistencia "derrame" que se crea cuando el flujo de aire se separa del neumático delantero y el área de la corona

ELEGIR TU MANILLAR

Elegir el ajuste perfecto para tu nuevo Factor ONE es sencillo. Hemos diseñado un nuevo sistema que elimina las longitudes de vástago tradicionales para ofrecerte una configuración limpia e integrada.

UNA GUÍA SENCILLA PARA TU AJUSTE

La forma más fácil de encontrar tu talla es compararla con tu configuración actual de OSTRO VAM u OSTRO Gravel. Aquí te explicamos cómo:

• Cuadro: elige el mismo tamaño de cuadro que utilizas habitualmente.

• Tija de sillín: seleccione la tija de sillín ONE Setback (reemplaza la tija OSTRO Zero Setback).

• Potencia: elija el número de potencia que coincida con la longitud de potencia que utiliza en un OSTRO: 110 mm = 1, 120 mm = 2, 130 mm = 3, 140 mm = 4, 150 mm = 5. El alcance 20 mm más largo del ONE ya está incluido en este cálculo.

OPCIONES DE MANILLAR

• Manillar bajo: Nuestro manillar estándar para posición agresiva. Disponible en tamaños: 1, 2, 3, 4 y 5

• Barra alta: Esta opción imita la posición de la mano de un OSTRO VAM con una elevación de 20 mm en la curvatura de la barra. Disponible solo en los tamaños 1, 2 y 3: 1H, 2H, 3H.

Los estilos de manillar bajo y alto se pueden ajustar con espaciadores de hasta 15 mm.